对于汽车金融行业而言，不管是国外发达成熟市场的发展水平，还是国内市场近几年汽车金融的发展节奏，很多数据都从不同角度印证这样一个事实：中国汽车金融市场具有很好的发展前景。
“国外汽车金融渗透率高达百分之七八十，我们这两年发展很快无非是30%左右，还有很大差距。”相关行业人士表示。同时认为汽车金融不仅促进了汽车消费而且为经销商带来了可观的利润。
然而，事实上，汽车金融在产业链中发挥的作用并非增加营收这么简单，而是改变商业模式的有效工具。它已经成为经销商寻找新，进入下一轮市场竞争的“船票”。
根据CCPIT和盈灿咨询的统计数据，成熟市场的汽车产业链利润分布中，汽车金融占比为23%，高居各环节榜首，而新车销售的利润占比仅为5%，位居倒数第二位。从卖方市场向买方市场转变的过程中，经销商的业务模式正在经历着残酷的考验。
中国汽车流通协会统计的数据佐证了中国汽车经销商正在经历的市场变革，经销商集团百强企业的销售收入净利润率连年不断下滑，2015年降至1.22%。
整个行业的经营状况让行业发展看起来显得更加寒冷。《2016-2021年中国汽车金融行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》的数据显示，2014年我国汽车经销商亏损面约为67%，到2015年上半年亏损面上升至90%。甚至，2015年跑路、倒闭的经销商数量也远超往年。
残酷的市场现实犹如泼向经销商的一盆冷水，让其警醒：传统业务模式已经难以为继，战略转型势在必行。
同时现在汽车金融也愈加趋严。一方面，建立汽车金融公司需要拿到银行授予的资质，并且具有一定的资金规模，这些都是令人头疼的难题;一方面，囿于汽车金融公司和商业银行的理念，汽车金融产品不能完全满足消费者的需求。汽车金融看似火爆，其实很多方面都还不成熟，加上近年来“互联网+”的介入使得汽车金融迎来了新的挑战。